在2025年上海车展期间，日产汽车多位高管围绕中国市场战略、新能源产品布局、本地化创新等核心议题接受了媒体专访。
面对中国新能源渗透率突破42%的市场格局，日产汽车宣布到2027年夏季，将其新能源产品投放计划从8款提升至10款，并首次披露全球化车型反向输出路线图。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，马智欣明确表示，日产在中国的战略核心可概括为 “在中国、为中国、向全球”。
他强调，日产将依托中国在新能源和智能化领域的领先优势，加速产品迭代：“到2027年夏季，我们投放的新能源车型将从8款增至10款，其中9款为日产品牌车型。今天展出的N7和Frontier Pro PHEV，未来都将出口全球，实现本土研发生产与全球市场共享。”
马智欣透露，未来3年东风日产计划投入100亿元，扩建技术中心至容纳4000名员工，并将研发周期压缩至24个月：“我们充分授权本地团队主导车型开发，在坚守日产安全质量标准的前提下，实现‘中国速度’的突破。” 这一策略打破了传统合资企业依赖总部决策的模式，凸显对中国市场敏捷响应的决心。
郑州日产执行副总经理毛力民重点介绍了全球首发的Frontier Pro PHEV皮卡，这是日产首款在中国设计、研发、生产的全球电驱皮卡：“它打破了皮卡单一工具属性，定位高端玩乐市场，扭矩达800 牛・米，兼顾强悍性能与智能舒适体验。” 该车型依托郑州日产 “全球多元越野平台”，计划一年内出口海外，成为品牌高端化的突破口。
在产品规划上，郑州日产将在两年内推出9款新车，其中5款为日产品牌，涵盖皮卡、SUV及CDV车型，全面覆盖工具、商用、乘用场景。毛力民强调：“我们正从‘硬派越野 皮卡玩家’的品牌主张出发，推动产品向‘越野化、新能源化、国际化’迈进。”
日产的本地化战略不仅限于产品研发，更延伸至全产业链合作。日产（中国）投资有限公司总经理泉信吉透露，日产已与 Momenta、华为等本土科技企业在智能驾驶辅助和座舱领域展开深度合作，并与清华大学成立 “汽车产业可持续发展联合研究中心”，聚焦 Z 世代消费行为与电动汽车商业模式开发。
此外，日产与文远知行在苏州的无人驾驶出租车测试已累计运营超14万公里，持续落地智能化场景。
“中国在电驱化和智能化领域引领全球趋势，我们必须通过本土合作保持竞争力。” 马智欣补充道，日产将中国视为 “创新试验田”，未来会将本土技术优势反哺全球市场，例如Frontier Pro PHEV的智能座舱技术有望随出口车型推向海外。
面对中国市场合资品牌转型 “笨重” 的质疑，马智欣坦言，日产过去反应速度较慢，但已通过管理架构调整和本土团队赋能实现变革：“现在中国研发团队拥有产品性能、动力配置的决策权，我与阿方索每周沟通市场趋势，他每月来华调研，确保产品研发贴近用户需求。”
针对出口计划，马智欣透露两款新车将在一年内启动海外销售，依托日产全球经销商网络制定差异化策略：“我们的车型从开发阶段就兼顾国内外需求，例如 N7 和 Frontier Pro PHEV 的安全标准符合全球法规。”
在谈及市场份额目标时，马智欣强调保持灵活性：“中国市场变化迅速，我们的重点是加速导入多元动力产品 —— 燃油、纯电、插混、增程并存，满足不同消费场景。新能源车型将逐步成为主流，但燃油车仍有长期生存空间。”
从10款新能源车型的加速落地，到本地化研发体系的深度重构，日产正以 “中国速度” 弥补过去的战略滞后。正如马智欣所言：“危机即机遇，中国市场的变革迫使我们突破传统模式，而日产 92 年的技术积淀与全球布局，正是支撑转型的底气。”
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