消费日报网讯（记者 卢岳）4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未让乐道 L60 达到与其产品力相匹配的销量。
紧接着，蔚来公司发布内部邮件，对乐道汽车进行了新一轮的人事任命：沈斐担任乐道汽车总裁，负责销售和区域公司管理，向秦力洪汇报；营销体系向秦力洪汇报；研发、供应链、质量直接向李斌汇报。
沈斐于 2015 年加入蔚来，是该公司早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。
早在2020年，蔚来就已开始规划第二品牌的布局，2024年5月正式推出乐道。艾铁成曾在上海迪士尼度假区市场部担任副总裁，2021年初加入蔚来汽车，担任乐道总裁。李斌曾表示，艾铁成在营造欢乐家庭氛围方面的丰富经验与乐道品牌定位高度契合。
2024年9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。乐道L60定位家庭智能电动SUV，标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。
乐道品牌面临不小的竞争压力，其售价在20-30万元区间，这一价格区间的新能源车渗透率高达56%，远超新能源汽车整体7%的渗透率。
此前，艾铁成曾表示：“（2024年）12月份交付破万，三月份（2025年）交付到两万。”并声称如果达不到就“下课”。
记者了解到，乐道品牌2024年12月共交付1.05万辆新车；今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆和4049。3月份，乐道品牌仅交付4820辆新车。
业内人士认为，艾铁成的离职系主动请辞，符合其此前“销量不达标即下课”的公开表态。
此外，今年1月时有网传消息称乐道要求每个销售购买一台公司的车，不买就离职，购买的车半年之后收回，但没有任何协议。
随后，乐道汽车发布声明称，乐道没有任何强制员工购车的硬性要求，当事员工对内部购车政策理解有误，并已发声澄清。经内部核查，该员工的上级领导在推广内购政策时沟通方式欠妥，已经对其批评处理。
艾铁成称该政策本为自愿福利，因内部沟通失误引发误解。
汽车行业资深分析师毅阳对记者表示，乐道作为蔚来汽车旗下面向主流市场的子品牌，其销量表现不佳可能由多重因素导致。首先是市场定位模糊，差异化不足，乐道主打20-30万元主流市场，但这一区间已被比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌占据，且传统车企（如大众、丰田）的电动化产品也在加速布局。若乐道缺乏鲜明的技术或体验差异化，容易陷入“价格战”陷阱。其次，与蔚来主品牌协同性弱：蔚来以“高端服务+换电”为核心卖点，而乐道可能因成本控制无法完全继承这些优势（如换电需额外投入），导致用户认知混乱——既不如蔚来“豪华”，又难凸显性价比。最后是品牌认知与渠道短板，乐道需从零建立用户信任，而主流市场消费者更倾向成熟品牌（如比亚迪、特斯拉）。蔚来的高端光环未必能直接赋能乐道。若依赖蔚来现有展厅（NIO House），可能覆盖不足；若新建渠道，成本高且周期长。对比比亚迪的千家门店或特斯拉的直营效率，乐道处于劣势。”
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