3月28日消息，据“雷峰网”报道，奇瑞汽车近期开启自研芯片计划。
一位知情人人士告诉记者，奇瑞汽车计划从0到1构建芯片技术，包括自研车载MCU和智驾SoC，其中一部分是大算力芯片，不过目前还在很早期阶段。
从奇瑞的招聘网站显示，奇瑞汽车当前正在招聘NPU设计架构师，工作地点位于上海，薪资100-130K，全年发放15薪，要求工作经验5-10年，博士学历。
该岗位的职责，包括承担智驾SoC的NPU技术需求确定、NPU架构设计等。要求具有完整芯片前端开发验证流程经验，覆盖需求、架构、数字设计、集成、验证。
而在3月20日，奇瑞汽车还发布了一个高级芯片设计工程师岗位，主要面向博士及以上应届毕业生群体。该岗位的职责主要包括EDA工具应用、芯片布局与布线、模拟仿真与验证等。
记者了解到，自从奇瑞董事长尹同跃在去年喊出“奇瑞智能化也不客气了”的宣言后，奇瑞明显加快了汽车智能化的技术量产上车的进度。
今年以来，奇瑞的雄狮AI座舱、猎鹰智驾相继上车，并且与其他车企不同的是，奇瑞要实现“油电同智”，给燃油车提供新能源车一般的智能化体验，而自研芯片也只是奇瑞挑战更深层智能化的一条路径。
“新能源车的下半场竞争为智能化”已是众多车企共识，除了奇瑞外，其它车企也早已积极布局自研芯片技术。
比亚迪自研IGBT、SiC芯片（比亚迪半导体），垂直整合能力最强。
吉利于2023年就推出了用于智能座舱的7nm车规级芯片——“龍鷹一号”，后续还有“星辰一号”智驾芯片。
蔚来也自研了用于智驾的5nm自研芯片“神玑NX9031”，首搭车型ET9近期就将交付。同时，小鹏汽车的自研芯片，也有望年内上车。
奇瑞自研芯片是应对行业变革的必要举措，但需平衡研发投入与商业化节奏。在低门槛芯片（如MCU）领域有望快速突破，而高端芯片仍需依赖合作。这一布局将增强其供应链韧性，并为智能化转型提供底层支撑。
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