4月26日，成都国际班列迎来开行13周年。从2013年首趟班列鸣笛启程，到如今年开行量突破5000列，今年又新增喀山、孟赛方向，境内外联通城市达165个，驰骋亚欧的“钢铁驼队”不断书写内陆城市融入“一带一路”的生动答卷。
（图片来源：青白江区委宣传部）
一颗泰国金枕榴莲，浓缩着这条国际大通道带来的民生温度。搭上中老班列全铁冷链班列，刚采摘的鲜果126小时便从东南亚果园直达成都国际铁路港，全程13℃智能温控让损耗趋近于零。曾经，泰国榴莲入川需经公路或海运，耗时7至9天，损耗率高达10%以上，如今“澜湄蓉”冷链专列常态化开行，全程缩短至5天左右，损耗率降至3%以下，售价稳定在每斤20元上下，较十年前降幅超三成，“贵族水果”成了寻常美味。
除了榴莲，越南龙眼、老挝山竹等东南亚热带水果也源源不断涌上蓉城餐桌，消费者真正实现了“鲜果自由”。
时效跃升、品类丰富的背后，是班列运营能力的持续跃迁。13年间，成都国际班列从单一中欧线路，发展为“四向拓展、全域联通”的国际物流网络。西向，中欧班列集结中心网络日益织密，省内挂牌基地已达8个，为“川货出海”提供全链条保障。南向，通道实现突破性拓展，“澜湄蓉”快线高效运行，中吉乌土公铁联运新线路成功首发，“蓉深港”铁海联运班列常态化开行，一条联通中亚、南亚、东南亚的多元国际通道愈发清晰。与此同时，动力锂电池铁路试运班列首发，“澜湄蓉”72小时冷链直达鲜果专列让东南亚生鲜快速走上川渝餐桌，西部陆海新通道铁海联运精品线路持续加密，陆海统筹、内外联动的开放格局全面构建。
通道畅，枢纽兴。依托不断织密的班列网络，成都国际铁路港加速崛起为对外开放主阵地。榴莲等鲜果抵蓉后，经由全国分拨网络快速发往北京、广州、西安等城市，让全国消费者共享东南亚风味。这背后，是依托冷链优势，成都国际铁路港打造东南亚水果全国集散中心，形成“海外采购—跨境运输—国内分拨”的完整产业链。
通道的价值，归根到底落脚于产业繁荣与民生福祉。13年来，成都国际铁路港深入推进“运贸产”一体化，让班列红利精准滴灌实体经济。伴随榴莲等鲜果贸易成熟，青白江单品集散中心初具雏形，铝锭、菜籽油、水果等特色单品集散中心加快打造，“川货出川”定制化服务覆盖全省多个市州，带动内江生姜、自贡彩灯、宜宾新能源汽车等走向世界，通道经济与地方产业双向赋能。
今天的成都国际班列，早已不止是一条跨境货运通道，更是一条串联全球物产、赋能民生幸福、推动开放发展的“钢铁丝路”。（罗昊）
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